破旧立新,政策加码!国三车报废补贴激增,新能源补贴翻倍引购车热潮

据中工汽车网获悉，9月23日，国家发展改革委举行专题新闻发布会，介绍大规模设备更新和消费品以旧换新政策总体进展成效。国家发展改革委党组成员、副主任赵辰昕、财政部经济建设司副司长赵长胜、中国人民银行信贷市场司司长彭立峰出席发布会，介绍“两新”工作进展成效，并就相关问题回答记者提问。

政策，补贴翻倍

市场，消费响应

事实上，报废汽车拥有巨大的社会、商业价值。现阶段，报废汽车回收利用的细分行业主要有两大方向：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。在燃油车方面，一台重量为1.2吨的中档燃油车，若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6千到7千元，再加上车身的废钢价值约3千元，整车回收价格将达到1万元。在新能源汽车方面，三电系统作为汽车的核心零部件，成本占总成本的50%左右，动力电池占整车制造成本最高可达60%。以三元锂电池为例，回收价值约2.5万元，进而导致单位新能源汽车报废回收价值高涨至超3万元。根据预测，2023年，潜在汽车拆解市场约1700亿元；2025年，汽车拆解市场空间或达1271.3亿元；2030年，汽车正归渠道回收率为38%，对应拆解汽车总数为1172.7万辆，市场空间高达2627.6亿元。然而，汽车以旧换新仍有痛点。首先，报废的网点较少、报废程序相对复杂、报废价值不高。其次，旧车的评估体系和估值模式不成熟、不透明，评估价值难以达到用户预期。业内人士认为，汽车市场“价格战”影响下，从业者应当考虑如何顺应消费市场从新购到置换购转变的特点，抓住消费者在技术、能耗、智驾等方面的消费趋势，提升消费者的消费信心和热情，让消费者有置换的动力。报废汽车网点数量不足的问题不容忽视，它关系到城市环境的改善和交通的安全。通过增加网点数量、简化手续、加强宣传、打击非法行为以及鼓励技术创新等多种措施并举，我们有望解决这一难题。只有这样，我们才能构建一个更加环保、安全、便捷的汽车社会环境。